Согласно данным Baltic Freight Index (FBX), индекс международных контейнерных перевозок упал с максимума в $10996 в конце 2021 года до $2238 в январе этого года, то есть на целых 80%!
На приведенном выше рисунке показано сравнение пиковых ставок фрахта на различных основных маршрутах за последние 90 дней и ставок фрахта в январе 2023 года, при этом ставки фрахта из Восточной Азии на запад и восток США упали более чем на 50%. .
Почему важен индекс морских перевозок?
В чем проблема резкого падения ставок морских фрахтов?
Что вдохновили изменения в индексе традиционной внешней торговли и трансграничной электронной коммерции в наших категориях спорта и фитнеса?
01
Большая часть мировой торговли осуществляется за счет морских перевозок для передачи ценностей, а стремительный рост фрахтовых ставок за последние несколько лет нанес катастрофический ущерб мировой экономике.
Согласно 30-летнему исследованию Международного валютного фонда (МВФ), охватывающему 143 страны и региона, влияние роста морских фрахтовых ставок на глобальную инфляцию огромно.Когда ставки морских перевозок удвоятся, уровень инфляции увеличится на 0,7 процентных пункта.
Среди них страны и регионы, которые в основном полагаются на импорт и имеют высокую степень интеграции глобальных цепочек поставок, будут испытывать более сильное ощущение инфляции, вызванной ростом ставок морских фрахтов.
02
Резкое падение ставок морских фрахтов указывает как минимум на две проблемы.
Во-первых, снизился рыночный спрос.
За последние три года из-за разрушительных последствий эпидемии и различий в мерах борьбы с некоторыми товарами (такими как домашний фитнес, офисная работа, игры и т. д.) наблюдался переизбыток предложения.Чтобы удовлетворить потребности потребителей и не быть обогнанными конкурентами, торговцы спешат запастись заранее.Это основная причина роста цен и стоимости доставки, а также чрезмерное заблаговременное потребление существующего рыночного спроса.В настоящее время на рынке все еще имеются запасы, и они находятся на заключительном этапе оформления.
Во-вторых, цена (или себестоимость) больше не является единственным фактором, определяющим объем продаж.
Теоретически транспортные расходы зарубежных покупателей или трансграничных продавцов электронной коммерции падают, что вроде бы хорошо, но на самом деле из-за «меньше монаха и больше отвара» и пессимистического отношения потребителей к ожиданиям доходов. рыночная ликвидность товаров и товаров значительно снижается, и время от времени возникают непродаваемые явления.
03
Стоимость доставки не растет и не падает.Что еще мы можем сделать для экспорта фитнес-продуктов?
Первый,товары для спорта и фитнеса— это не просто необходимая продукция, но и не закат отрасли.Трудности носят временный характер.Пока мы будем продолжать разрабатывать продукты, отвечающие потребностям потребителей, и использовать соответствующие каналы продвижения и продаж, восстановление рано или поздно наступит.
Во-вторых, для производителей, торговцев брендами, продавцов электронной коммерции и торговых компаний следует принять различные стратегии разработки продуктов и каналы маркетинга, полностью используя новую модель «онлайн + оффлайн» для планирования и реализации.
В-третьих, с открытием границ страны можно предвидеть, что в ближайшем будущем сцена толп на прошлых выставках обязательно появится вновь.Отраслевые выставочные компании и ассоциации должны оказывать большую поддержку точной стыковке между предприятиями и покупателями.
Время публикации: 15 мая 2023 г.