Согласно данным, опубликованным Балтийским индексом грузоперевозок (FBX), международный индекс контейнерных грузоперевозок упал с пикового значения в 10996 долларов США в конце 2021 года до 2238 долларов США в январе этого года, что составляет снижение на целых 80%!
На приведенном выше рисунке показано сравнение пиковых ставок грузоперевозок по различным основным маршрутам за последние 90 дней со ставками в январе 2023 года, при этом ставки грузоперевозок из Восточной Азии на запад и восток США снизились более чем на 50%.
Почему индекс морских грузоперевозок важен?
В чём причина резкого падения ставок на морские грузоперевозки?
Что послужило вдохновением для изменений в индексе традиционной внешней торговли и трансграничной электронной коммерции в наших категориях спорта и фитнеса?
01
Большая часть мировой торговли осуществляется морским транспортом для передачи добавленной стоимости, а стремительный рост фрахтовых ставок в последние несколько лет нанес катастрофический ущерб мировой экономике.
Согласно 30-летнему исследованию Международного валютного фонда (МВФ), охватывающему 143 страны и региона, влияние роста ставок морских грузоперевозок на глобальную инфляцию огромно. При удвоении ставок морских грузоперевозок уровень инфляции увеличится на 0,7 процентных пункта.
Среди них страны и регионы, которые в основном зависят от импорта и имеют высокую степень интеграции в глобальные цепочки поставок, будут испытывать более сильное ощущение инфляции, вызванной ростом ставок морских грузоперевозок.
02
Резкое падение ставок морских грузоперевозок указывает как минимум на две проблемы.
Во-первых, рыночный спрос снизился.
В последние три года из-за разрушительных последствий эпидемии и различий в мерах контроля некоторые товары (например, товары для домашнего фитнеса, офисной работы, игры и т. д.) оказались в избытке. Чтобы удовлетворить потребности потребителей и не быть вытесненными конкурентами, продавцы спешат заранее закупить необходимые товары. Это основная причина роста цен и стоимости доставки, а также чрезмерного потребления уже существующего рыночного спроса. В настоящее время на рынке всё ещё имеются запасы, и идёт заключительный этап распродажи.
Во-вторых, цена (или себестоимость) больше не является единственным фактором, определяющим объем продаж.
Теоретически, транспортные расходы для зарубежных покупателей или продавцов, осуществляющих трансграничную электронную торговлю, снижаются, что кажется хорошим знаком, но на практике, из-за принципа «меньше монахов и больше рисовой каши» и пессимистичного отношения потребителей к ожиданиям относительно доходов, ликвидность товаров на рынке значительно снижается, и время от времени возникают случаи нереализуемой продукции.
03
Стоимость доставки не растет и не снижается. Что еще мы можем сделать для экспорта фитнес-товаров?
Первый,товары для спорта и фитнесаЭто не просто товары первой необходимости, но и не устаревающая отрасль. Трудности носят временный характер. Пока мы будем продолжать разрабатывать продукты, отвечающие потребностям потребителей, и использовать соответствующие каналы продвижения и продаж, восстановление произойдет рано или поздно.
Во-вторых, производителям, торговым представителям, продавцам в сфере электронной коммерции и торговым компаниям следует применять различные стратегии разработки продукции и маркетинговые каналы, в полной мере используя новую модель «онлайн + офлайн» для планирования и реализации.
В-третьих, с открытием границ страны можно предположить, что в ближайшем будущем ситуация с массовыми скоплениями людей, характерная для прошлых выставок, обязательно повторится. Организаторам и ассоциациям отраслевых выставок следует оказывать большую поддержку для точного согласования действий предприятий и покупателей.
Дата публикации: 15 мая 2023 г.